SMS - ADREP

Die Abkürzung ADREP steht für Accident/Incident Data Reporting. Hierbei handelt es sich um ein Klassifizierungsschema das ursprünglich im ICAO Annex 13 (Aircraft Accident Investigation) als Analysewerkzeug für Unfälle eine internationale Datenerfassung und -auswertung unter den Behörden sicherstellen sollte. Wie diese Reports an die ICAO übermittelt werden sollen, definiert das ICAO Doc 9176.
2004 wurde eine Softwareplattform seitens der Europäischen Union entwickelt, die den Behörden kostenfrei zur Verfügung gestellt wurde.
(European Co-ordination Centre for Aviation Incident Reporting System (ECCAIRS))

Die ECCAIRS Software (ADREP 2000) ermöglicht es für statistische Zwecke Berichte in Ordner abzulegen, die mehrfach unterteilt sind:

- Event/Flightphase
- Descriptive Factor/Modifyer
- Explanatory Factor/Organisation/Persons/Modifyer

Die Anwendung ermöglicht das Auftreten von Vorfällen, die Häufung, etc festzustellen und ist auch als internes Werkzeug für Safety und Quality ein nützliches Tool, soweit die erfasste Datenmenge gross genug ist.

SMS - Risikomanagement

Wurde Risiko erkannt, muss das Risiko eingeschätzt werden. Die Risikoeinschätzung beruht darauf, dass ausreichend Informationen über die Wahrscheinlichkeit und über mögliche Auswirkungen eines Szenarios vorhanden sind. Unter Szenario wird ein möglichst konkretes Bild über den Auftritt einer Gefahr oder Chance verstanden.
Risiko als Maß für eine konkret zutreffende Gefahr ist eine Kombination von Wahrscheinlichkeit und Auswirkung des Szenarios.
Nachdem das Risiko eingeschätzt wurde, muss eine Risikobewertung erfolgen. Die Risikobewertung ist ein Verfahren bei dem ein Vergleich eines festgestellten Risikos mit der Risikotoleranz durchgeführt wird. Dieser Vergleich ergibt als Resultat einen Hinweis auf einen möglichen Handlungsbedarf.
(siehe Beispiel Matrix)

Als Teil des SMS werden Berichte über Vorfälle entsprechend zugeordnet und bewertet.
Statistische tiefergehende Auswertungen ermöglichen Tendenzen zu erkennen und rechtzeitig Gegensteuerungs-Maßnahmen einzuleiten.

Integrierte Management Systeme SQMS

Studiert man die Aussendungen der EASA, also die NPA´s 2008 und 2009 fällt auf, dass sich der Trend zu integrierten Managementsystemen auch in der Luftfahrt allmählich durchzusetzen scheint. So soll zukünftig im Operations Manual das Management System in seiner Gesamtheit abgebildet werden und nicht mehr wie bisher nur ein Quality System. Was ja schlussendlich Sinn macht.

"Integriertes Management" ist kein genormter Begriff und damit nicht eindeutig definiert. Teilführungssysteme sind vielfach genormt und damit klar definiert:
Qualitätsmanagementsysteme
Sicherheitsmanagementsysteme (Safety und Security)

**Bemerkung: IATA Regelungen Security Management Systeme (SEMS)

Bestimmte Systemelemente sind in allen Teilführungssystemen gleich.

Ein Managementsystem muss erarbeitet, umgesetzt und für die betroffenen Personen verfügbar gemacht werden. (schriftliche Dokumentation)
Die schriftlich dokumentierten Regelungen dienen letztendlich auch als Fundament (Wissensbewahrung), von dem aus Weiterentwicklungen für die Organisation gestartet werden können.

Vorteile der Integration sind:

- bestmögliche Nutzung von Synergieeffekten durch nicht parallel geführte Managementsysteme
- dadurch wird auch eine entsprechende Kostenoptimierung wirksam
- und besserer Überblick in Bezug auf die Gesamtkomplexität der jeweiligen Organisation
- klarer geregelte Verantwortlichkeiten und Aufgabenzuteilungen
- Aufgaben werden durch die Mitarbeiter klarer und leichter verstanden und damit höhere Performance
- kontinuierliche Verbesserung in allen Bereichen durch z.B.: das interne Audit und durch die übergreifende Betrachtung von Unternehmensprozessen
- einfacheres Managen von betrieblichen Verpflichtungen.

Ein erster Schritt hierzu wäre
die Verbindung (und somit die Integration) des Qualitätsmanagementsystems mit dem Safety Managementsystem - ein SQMS.