Studiert man die Aussendungen der EASA, also die NPA´s 2008 und 2009 fällt auf, dass sich der Trend zu integrierten Managementsystemen auch in der Luftfahrt allmählich durchzusetzen scheint. So soll zukünftig im Operations Manual das Management System in seiner Gesamtheit abgebildet werden und nicht mehr wie bisher nur ein Quality System. Was ja schlussendlich Sinn macht.
"Integriertes Management" ist kein genormter Begriff und damit nicht eindeutig definiert. Teilführungssysteme sind vielfach genormt und damit klar definiert:
Qualitätsmanagementsysteme
Sicherheitsmanagementsysteme (Safety und Security)
**Bemerkung: IATA Regelungen Security Management Systeme (SEMS)
Bestimmte Systemelemente sind in allen Teilführungssystemen gleich.
Ein Managementsystem muss erarbeitet, umgesetzt und für die betroffenen Personen verfügbar gemacht werden. (schriftliche Dokumentation)
Die schriftlich dokumentierten Regelungen dienen letztendlich auch als Fundament (Wissensbewahrung), von dem aus Weiterentwicklungen für die Organisation gestartet werden können.
Vorteile der Integration sind:
- bestmögliche Nutzung von Synergieeffekten durch nicht parallel geführte Managementsysteme
- dadurch wird auch eine entsprechende Kostenoptimierung wirksam
- und besserer Überblick in Bezug auf die Gesamtkomplexität der jeweiligen Organisation
- klarer geregelte Verantwortlichkeiten und Aufgabenzuteilungen
- Aufgaben werden durch die Mitarbeiter klarer und leichter verstanden und damit höhere Performance
- kontinuierliche Verbesserung in allen Bereichen durch z.B.: das interne Audit und durch die übergreifende Betrachtung von Unternehmensprozessen
- einfacheres Managen von betrieblichen Verpflichtungen.
Ein erster Schritt hierzu wäre
die Verbindung (und somit die Integration) des Qualitätsmanagementsystems mit dem Safety Managementsystem - ein SQMS.
Ergänzend zu dem Hinweis aus österreichischer Sicht: In Deutschland geht das Interesse für QM-Systeme in Flughäfen allmählich verloren, es geht hin zu Integrierten Management Systemen, die sich nicht an Normen ausrichten, sondern an Gesetzen und Verordnungen, hier spricht man von Integrierten Management Systemen zum Erzeugen einer gerichtsfesten Organisation. Diese beinhalten bedarfsgerecht auch die Anforderungen des Safety Managemensystems im Sinne des § 45b LuftVZO; erprobt und mit aufsichtsbehördlicher Zustimmung.
AntwortenLöschenEinzelheiten z.B. in einer etwas älteren Veröffentlichung in QZ (QZ9/2003) zum Flughafen Frankfurt (Fraport AG) als Prototyp für weitere deutsche internationale Verkehrsflughäfen und zuletzt in QZ (QZ3/2009) zum Flughafen Berlin/Brandenburg. Auch in einigen Ausschüssen der Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV) wurde bereits hierzu berichtet. Seit den Ereignissen im Flughafen Düsseldorf ist das Interesse an einer gerichtsfesten Organisation der Flughäfen in Deutschland stark gestiegen.